/logo.png){kind=logo}
大圖banner/bannernews.jpg)
汽車(chē)電子系統急劇增長(cháng)
汽車(chē)行業(yè)歷經(jīng)了長(cháng)期的發(fā)展，才實(shí)現了以安全與舒適性為核心的汽車(chē)電子前裝化。早在2004年，僅有四分之一的出廠(chǎng)車(chē)輛內置安全氣囊，而配有前裝電動(dòng)座椅的車(chē)輛不足50%。然而，在政府監管和消費者需求的驅動(dòng)下，安全相關(guān)的電子系統迅速普及。如今，汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng )新大多出現在電子系統而非機械層面。2007年到2017年期間，汽車(chē)電子成本占比從約20% 上升至40%左右。
——高級駕駛輔助系統：車(chē)內傳感器在行車(chē)過(guò)程中隨時(shí)檢測周?chē)h(huán)境、收集數據、發(fā)現并追蹤潛在危險因素。
——動(dòng)力傳動(dòng)系統：車(chē)內一系列零部件，用于產(chǎn)生動(dòng)力并傳送至路面。
——安全系統：包括主動(dòng)和被動(dòng)安全系統，能夠減少事故風(fēng)險并緩解事故影響。
——電動(dòng)/混合動(dòng)力汽車(chē)：混合動(dòng)力汽車(chē)將傳統內燃機系統和電動(dòng)推進(jìn)系統相結合。
——儀表板：通常位于駕駛位前，提示汽車(chē)運行中的各項功能和控制情況。
——售后/后裝市場(chǎng)：在整車(chē)廠(chǎng)將車(chē)輛銷(xiāo)售給顧客之后，負責車(chē)輛零部件的制造、再制造、分銷(xiāo)、零售及安裝的市場(chǎng)。
——底盤(pán)：支持各部件及其功能的整體框架。
——信息娛樂(lè )：基于一體化車(chē)載信息處理系統提供信息和娛樂(lè )功能相結合的體驗。
半導體成本（即電子系統零部件的成本）已經(jīng)從2013年的每車(chē)312美元增加到了如今約400美元。汽車(chē)半導體供應商正獲益于微控制單元、傳感器、存儲器等各類(lèi)半導體設備需求的大幅上漲。到2022年，半導體成本預計將達到每車(chē)近600美元。
半導體供應商在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應鏈中扮演著(zhù)至關(guān)重要的角色。在傳統汽車(chē)行業(yè)生態(tài)體系中，半導體供應商將產(chǎn)品銷(xiāo)售給一級電子系統供應商，后者將技術(shù)整合成模塊交給整車(chē)廠(chǎng)裝配。
近幾年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了翻天覆地的變革，未來(lái)幾年的生態(tài)體系將被徹底改造。人工智能、電動(dòng)汽車(chē)、無(wú)人駕駛、能源儲存和網(wǎng)絡(luò )安全等技術(shù)的發(fā)展；公眾對安全和共享出行等話(huà)題的社會(huì )意識；污染等環(huán)境問(wèn)題引發(fā)的擔憂(yōu)；基礎設施支出等經(jīng)濟層面的考量以及亞洲市場(chǎng)的增長(cháng)等諸多因素都將重塑汽車(chē)行業(yè)。
未來(lái)十年，自動(dòng)化、電氣化、數字互聯(lián)與安全性，這四大趨勢將推動(dòng)汽車(chē)電子和子系統中的半導體元器件不斷增加。
1. 自動(dòng)化
自動(dòng)化被廣泛認為是未來(lái)出行的終極目標。汽車(chē)制造商和一級供應商、技術(shù)提供商（如半導體廠(chǎng)商）以及傳統汽車(chē)行業(yè)之外的智能出行企業(yè)（如共享出行公司）爭相開(kāi)發(fā)、投資相關(guān)技術(shù)。半導體廠(chǎng)商尤其積極開(kāi)發(fā)各類(lèi)融合人工智能和機器學(xué)習技術(shù)的微芯片、融合設備以及系統芯片設備。
安全是無(wú)人駕駛車(chē)輛的關(guān)鍵賣(mài)點(diǎn)。然而，實(shí)現全面自動(dòng)化（L5）需要在高級駕駛系統安全系統等能夠減少交通事故的技術(shù)（包括電子穩定系統、車(chē)道偏離警告、防抱死制動(dòng)、自適應巡航控制和牽引力控制系統等）方面實(shí)現進(jìn)步。這些技術(shù)需要復雜的電子元器件，包括高速處理器、存儲器、控制器、傳感器和數據傳輸，以確保車(chē)輛的可靠性與安全性。例如，傳感器將在駕駛自動(dòng)化的進(jìn)程中起到重要作用，自動(dòng)化駕駛能力的實(shí)現需要更多傳感器。汽車(chē)自動(dòng)化程度越高，使用的傳感器就越多。L4無(wú)人駕駛車(chē)輛的傳感器數目可達29個(gè)。這些功能將不會(huì )局限于高端車(chē)型，未來(lái)幾年將延伸至銷(xiāo)量變化更高的中端和經(jīng)濟車(chē)型。
2. 電氣化
對提升燃油效率、滿(mǎn)足政府減排要求的需要，正推動(dòng)傳統汽車(chē)和電動(dòng)/混合動(dòng)力汽車(chē)對半體的需求日益增長(cháng)。當前的傳統內燃機二氧化碳排放量仍有很大的降低空間。引擎的高效運轉需要大量傳感器、控制器的支持，這方面仍存在巨大的提升潛力。例如，中國政府將在2020
年推行“國六”排放標準，這將進(jìn)一步減少汽車(chē)排放量。
同時(shí)，電動(dòng)/混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展要求動(dòng)力傳動(dòng)系統向電氣化邁進(jìn)。許多國家的政府已經(jīng)著(zhù)手制定或正在推出完全禁止內燃機汽車(chē)的禁令。中國已經(jīng)給汽車(chē)制造商設定了電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)指標（2019年起達到總產(chǎn)量的10%）。許多全球性汽車(chē)制造商也設定了在10年內將電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量提升至總銷(xiāo)量15%—25%的目標，以推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的大眾化普及。大型整車(chē)廠(chǎng)的電動(dòng)車(chē)制造與銷(xiāo)售目標將帶動(dòng)半導體行業(yè)成比例增長(cháng)。因此，以減排為目標的電子動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)的創(chuàng )新條件已經(jīng)成熟，這也將加速推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)半導體需求的增長(cháng)。
3. 數字互聯(lián)
另一大趨勢是數字互聯(lián)，即高級汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)，包括汽車(chē)與基礎設施互聯(lián)（V2I）、汽車(chē)與汽車(chē)互聯(lián)（V2V）和車(chē)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)，這一功能旨在實(shí)現汽車(chē)內、外互聯(lián)，并將汽車(chē)融入物聯(lián)網(wǎng)成為其中的一部分。汽車(chē)制造商已經(jīng)開(kāi)始提供為潛在應用商店充當平臺的操作系統，并開(kāi)發(fā)了定制應用軟件、服務(wù)和媒體內容。數字科技企業(yè)正在根據車(chē)內使用特點(diǎn)改造移動(dòng)平臺，并開(kāi)發(fā)車(chē)載娛樂(lè )的平臺。一些流媒體服務(wù)和設備制造商已經(jīng)和整車(chē)廠(chǎng)建立了合作。由于具備核心能力并采取積極主動(dòng)的資本投資策略，數字科技公司在這一領(lǐng)域尤其具有獨特的優(yōu)勢。
從消費者的角度來(lái)看，車(chē)內數字互聯(lián)和數字內容將成為汽車(chē)的標準配置，亞洲消費者尤其如此——他們將可以與個(gè)人移動(dòng)設備無(wú)縫整合的車(chē)載娛樂(lè )視為汽車(chē)的基本功能之一?；ヂ?lián)性并不局限于娛樂(lè )；車(chē)對車(chē)通信是無(wú)人駕駛汽車(chē)實(shí)現無(wú)人駕駛技術(shù)并避免事故的一項關(guān)鍵技術(shù)。預計到2023年，超過(guò)90%的出產(chǎn)車(chē)輛將具備互聯(lián)功能。
4. 安全性
隨著(zhù)汽車(chē)互聯(lián)性能提高，軟、硬件平臺將愈發(fā)暴露于黑客攻擊的風(fēng)險之中。一輛汽車(chē)的某一部件若發(fā)生故障，將引發(fā)雪崩式的反應。例如，如果汽車(chē)通訊系統遭到惡意攻擊，高級駕駛系統將無(wú)法接收重要的環(huán)境認知信息，汽車(chē)一體化安全系統（控制制動(dòng)、加速和防撞系統等）也就無(wú)法做出反應。因此，如今的汽車(chē)電子供應商比以往任何時(shí)候都更加注重車(chē)輛的安全性和可靠性。
為抵御潛在威脅，保護措施可從兩個(gè)層面開(kāi)展。首先，制定政策并建立網(wǎng)絡(luò )安全標準，令制造商遵循一套嚴格的流程，確保聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的安全性。然而，僅僅有標準是不夠的，汽車(chē)制造商和技術(shù)公司還需要生產(chǎn)未預置后門(mén)或木馬的高度安全的部件，評估軟件和固件的漏洞，提供以空中下載（OTA）方式進(jìn)行的更新以及通訊線(xiàn)路連接。
未來(lái)多種出行形態(tài)并存
我們設想這些變革趨勢將創(chuàng )造四種并存的未來(lái)出行形態(tài)，汽車(chē)保有形式將分化為共享與私有，而汽車(chē)控制系統將持續向全面自動(dòng)化發(fā)展。
在私有——無(wú)人駕駛（形態(tài)1）情境下，汽車(chē)保有形式仍為私有，但隨著(zhù)技術(shù)成本的下降，無(wú)人駕駛水平達到前所未有的高度，促進(jìn)了無(wú)人駕駛汽車(chē)數目的增長(cháng)。整車(chē)廠(chǎng)和科技企業(yè)的協(xié)作在這一形態(tài)下成為常態(tài)。
在私有——自動(dòng)化（形態(tài)2）情境下，汽車(chē)為私人所有，高級駕駛輔助系統應用有限。整車(chē)廠(chǎng)將持續關(guān)注汽車(chē)銷(xiāo)量，技術(shù)發(fā)展循序漸進(jìn)。行業(yè)生態(tài)不會(huì )有較大改變。
在共享——無(wú)人駕駛（形態(tài)3）情境下，大部分汽車(chē)由用戶(hù)共享，且具備無(wú)人駕駛能力。在這一情境下，娛樂(lè )等按需出行服務(wù)將興起，汽車(chē)制造商、科技企業(yè)、車(chē)隊所有者以及監管機構將深化合作，以建立復雜的城市生態(tài)系統。
在共享——自動(dòng)化（形態(tài)4）情境下，車(chē)輛擁有形式為共享，共享出行將迅速發(fā)展普及。點(diǎn)到點(diǎn)的交通運輸方式隨著(zhù)共享出行而誕生，每公里交通成本隨之下降。這一情境下科技企業(yè)將能夠提供更優(yōu)化和個(gè)性化的服務(wù)。
汽車(chē)半導體行業(yè)機遇正在顯現
盡管手機在當前以及未來(lái)都是半導體企業(yè)的最大市場(chǎng)，但多年以來(lái)這一領(lǐng)域的增長(cháng)已經(jīng)十分飽和，汽車(chē)半導體市場(chǎng)卻是個(gè)例外。隨著(zhù)高級駕駛輔助系統和車(chē)載信息娛樂(lè )等電子部件越來(lái)越多地應用于汽車(chē)，汽車(chē)半導體領(lǐng)域需求強勁，成為半導體企業(yè)的重要增長(cháng)市場(chǎng)。
預計2018年汽車(chē)半導體收入將達到400 億美元的歷史高點(diǎn)，并將在2022年突破600億美元。亞太地區在政府政策支持和消費者安全性需求的推動(dòng)下（尤其在中國），將以41%的增速領(lǐng)跑全球。2017年，中國汽車(chē)銷(xiāo)量達到近2900萬(wàn)輛，是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。此外，中國還將成為全球汽車(chē)制造中心，吸引著(zhù)各國汽車(chē)制造商，輕型汽車(chē)產(chǎn)量在全球范圍內的占比將達到近29%。這些趨勢均令亞太地區倍受半導體廠(chǎng)商的青睞。
汽車(chē)半導體市場(chǎng)的增長(cháng)取決于車(chē)用電子設備和半導體元器件的增長(cháng)。高級駕駛輔助系統應用領(lǐng)域預計增長(cháng)最快。高級駕駛輔助系統的半導體元器件將隨著(zhù)自動(dòng)化水平而增長(cháng)。
事實(shí)上，半自動(dòng)化汽車(chē)中添加的半導體元器件將需要約100美元的成本，高度自動(dòng)化汽車(chē)的半導體元器件成本約400美元，全自動(dòng)化汽車(chē)約為550美元。在動(dòng)力傳動(dòng)等其它領(lǐng)域，由于半導體是混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)電氣傳動(dòng)系統效率的主要驅動(dòng)力，因此微控制器、傳感器和功率半導體的需求巨大。
從設備角度來(lái)看，隨著(zhù)功能組合的復雜性不斷提升，汽車(chē)將需要不同類(lèi)型的組件。一些細分領(lǐng)域的增長(cháng)速度將超過(guò)其他領(lǐng)域。例如，無(wú)人駕駛將產(chǎn)生對傳感器和微控制器，以及處理傳感器數據的大量需求。半導體行業(yè)亦正在開(kāi)發(fā)更加強大的微控制單元/微處理單元以處理這些數據。例如，當汽車(chē)達到L4/5級別的自動(dòng)化程度，系統需要能夠處理所有傳感器數據，才能呈現出全面的視角，幫助汽車(chē)做出正確判斷。
緊抓汽車(chē)半導體市場(chǎng)機遇
汽車(chē)行業(yè)對半導體廠(chǎng)商而言并非一個(gè)陌生的市場(chǎng)。事實(shí)上，許多廠(chǎng)商多年前就已進(jìn)入了汽車(chē)領(lǐng)域。然而，由于客戶(hù)規模不足，當時(shí)汽車(chē)市場(chǎng)并非半導體廠(chǎng)商的重要收益來(lái)源，而且流程驗證周期長(cháng)，同時(shí)與消費電子相比銷(xiāo)量很低。然而，由于高級駕駛輔助系統、人工智能、數字互聯(lián)以及傳感器等汽車(chē)電子的需求不斷增加，市場(chǎng)氛圍已改變。要抓住這些良機，半導體行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)應當考慮以下措施和方法進(jìn)入市場(chǎng)：
1、了解汽車(chē)市場(chǎng)特有的要求
汽車(chē)電子和消費者電子市場(chǎng)對半導體有截然不同的要求。比如，消費者希望手機具備最新、最前沿的技術(shù)。然而在汽車(chē)行業(yè)，一些傳感器仍然采用150納米的制造工藝。這是因為汽車(chē)設計要求具有較高的冗余，元器件的大小并非主要考量因素。因此，采用7納米工藝傳感器的動(dòng)機并不如手機市場(chǎng)那么強烈。
此外，汽車(chē)領(lǐng)域對故障率的要求嚴苛得多。如果手機出現故障，用戶(hù)只需重啟即可，但這對于正在道路上行駛的汽車(chē)并不現實(shí)。對于手機半導體供應商而言，10%的故障率或許可以接受，但汽車(chē)制造商則希望零部件在15至 20年內故障率低于十億分之一。
此外，手機設計頻率通常達到3GHZ，頻率和速度均為首要考慮因素。然而，汽車(chē)所需的頻率和速度則千差萬(wàn)別。但隨著(zhù)5G聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)將在不久成為現實(shí)，汽車(chē)和手機領(lǐng)域或許終將融合，聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)在某種程度上將具備類(lèi)似于手機的功能。
汽車(chē)芯片還要在更大的溫度范圍內運作（-40℃至155℃），而移動(dòng)設備則只需適應0℃到40℃之間的溫度范圍。手機和汽車(chē)在電壓方面還存在巨大的差異。在手機應用領(lǐng)域，電壓通常保持在較低水平以維持電池壽命。而汽車(chē)的電壓則更高，而且運用了許多模擬信號半導體，這就要求設備在更寬的電壓范圍內準確無(wú)誤地運轉。
2、資質(zhì)要求將極為嚴格且極具挑戰
在汽車(chē)行業(yè)，汽車(chē)內部的運行條件相比一般的消費電子產(chǎn)品更為苛刻，因此芯片、部件、模塊及子系統均須符合嚴格的質(zhì)量、可靠性、成本、功率及安全標準。
例如，美國汽車(chē)電子協(xié)會(huì )制定了一項針對集成電路的故障壓力測試認證（AEC-Q100），合格的集成電路應通過(guò)一系列可靠性壓力測試（電氣、工作壽命等），并需要在不同高強溫度之下進(jìn)行測試。電子和半導體供應商需要支持裝運前認證測試，以及裝運后故障分析。最終，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與制造均可追溯至安全管理條例，實(shí)現一切均有源可溯。
這些要求給半導體供應商帶來(lái)了諸多挑戰。例如，半導體晶圓代工廠(chǎng)通常是開(kāi)發(fā)一項流程技術(shù)，并采用相對常規的樣本規模進(jìn)行認證。然而在汽車(chē)領(lǐng)域，代工廠(chǎng)需要進(jìn)行更多檢查、測試及篩選以達到更高的質(zhì)量和產(chǎn)出水平。隱藏的可靠度缺陷是另一重點(diǎn)問(wèn)題，許多部件直到在車(chē)輛的有效壽命期間上路運行后，由于老化、潛在的制造缺陷、熱應力或電磁干擾等，故障問(wèn)題才會(huì )出現。
鑒于未來(lái)無(wú)人駕駛將依賴(lài)各個(gè)部件之間的協(xié)同運作，這一問(wèn)題尤為重要。設備在長(cháng)時(shí)間的惡劣外部環(huán)境下的運行表現如何還有待確定。一個(gè)普通車(chē)型的上市時(shí)間通常為10到15年，更新周期遠遠長(cháng)于消費電子產(chǎn)品。
半導體廠(chǎng)商有責任針對更大的樣本規模開(kāi)展更多模擬、檢查和測試，以在確?？煽啃?，同時(shí)控制整個(gè)過(guò)程的時(shí)間和增加的成本。供應商須針對長(cháng)產(chǎn)品生命周期做好應對準備并制定計劃，支持相關(guān)產(chǎn)品的制造和維護。
3、通過(guò)并購助推市場(chǎng)進(jìn)入
對許多半導體廠(chǎng)商而言，進(jìn)入汽車(chē)半導體市場(chǎng)并非輕而易舉。他們必須權衡利弊，在自建能力和并購之間做出選擇。隨著(zhù)半導體廠(chǎng)商不斷尋求新的領(lǐng)域推動(dòng)增長(cháng)和擴張，過(guò)去幾年的并購交易活動(dòng)十分活躍。恩智浦半導體與飛思卡爾的合并締造了汽車(chē)半導體解決方案領(lǐng)域的領(lǐng)導企業(yè)，而英特爾則通過(guò)收購Mobileye公司進(jìn)入了汽車(chē)半導體市場(chǎng)并填補了其汽車(chē)產(chǎn)品方面的空白。
因此，企業(yè)應將并購視為維持競爭力整體戰略不可分割的一部分。并購帶來(lái)的潛在益處包括填補產(chǎn)品空白、獲取先進(jìn)技術(shù)以及擴大客戶(hù)群體基礎。這在汽車(chē)半導體行業(yè)尤為重要，因為與汽車(chē)公司建立長(cháng)期合作關(guān)系需要做出極大的努力。此外，大部分汽車(chē)半導體項目均耗時(shí)漫長(cháng)，從概念啟動(dòng)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及認證流程到最終的生產(chǎn)常需要數年的時(shí)間。同時(shí)，客戶(hù)愈加尋求從一家而非多家公司獲得一體化綜合解決方案。
從技術(shù)角度而言，汽車(chē)半導體元器件必須遵循嚴格的質(zhì)量標準，而具備尖端制造能力的半導體供應商則最有可能生產(chǎn)出高質(zhì)量的元器件。通過(guò)并購，半導體供應商能夠快速獲得這種專(zhuān)長(cháng)，以強化競爭優(yōu)勢并提高市場(chǎng)份額。
智能手機市場(chǎng)已經(jīng)過(guò)度飽和，迫使許多大型半導體企業(yè)轉向汽車(chē)半導體市場(chǎng)探索業(yè)務(wù)機會(huì )，以擴大投資組合并擴展收入渠道。聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)成為半導體廠(chǎng)商擴張的一個(gè)入口點(diǎn)。
例如，三星收購了哈曼公司以建立聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)信息娛樂(lè )系統的業(yè)務(wù)能力。由于哈曼公司是聯(lián)網(wǎng)無(wú)人駕駛汽車(chē)的全球領(lǐng)先企業(yè)，這一收購使三星在汽車(chē)市場(chǎng)站穩了腳跟。通過(guò)此次收購，三星利用現成知名品牌確立自身作為信息娛樂(lè )系統主要供應商的地位，同時(shí)亦打開(kāi)了無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)這一新的盈利性收入渠道。三星將繼續擴展聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)市場(chǎng)、高級駕駛輔助系統、網(wǎng)絡(luò )安全及空中下載業(yè)務(wù)。此次收購亦符合三星的為實(shí)現規模效益而制定的物聯(lián)網(wǎng)全局戰略。
與此同時(shí)，松下正重新調整工作重心，從家庭電子轉向以高科技汽車(chē)零件為重，充分利用自身在電子方面的技術(shù)專(zhuān)長(cháng)，在汽車(chē)電子市場(chǎng)打造領(lǐng)先的技術(shù)能力。過(guò)去幾年松下完成了多次收購，同時(shí)亦在傾力打造自有無(wú)人駕駛能力。該公司的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入測試階段，并與谷歌和高通在信息娛樂(lè )領(lǐng)域開(kāi)展合作，同時(shí)在中國設立合資公司生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的重要零部件。
4、重新思考合作模式和角色
傳統汽車(chē)半導體行業(yè)的生態(tài)體系及合作模式不再固定不變，而是前所未有地相互交織，緊密關(guān)聯(lián)。市場(chǎng)參與者的角色在不斷發(fā)生變化，新的參與者日益崛起?？蛻?hù)正逐漸成為合伙伙伴或競爭對手，而合伙伙伴和競爭對手亦在變成客戶(hù)。從充當供應商、建立戰略合作關(guān)系到達成并購交易或成立合資公司，供應鏈中的角色正在不斷模糊。隨著(zhù)汽車(chē)自動(dòng)化程度不斷提升，車(chē)載系統日益實(shí)現互聯(lián)互通，不再孤立運行。
這一市場(chǎng)格局在現有供應鏈的基礎上增加了一層復雜性。如今，部分汽車(chē)制造商正在設計自己的集成電路（如特斯拉）并將業(yè)務(wù)活動(dòng)從核心硬件延伸至提供用于充當潛在應用商店平臺的操作系統軟件，以及開(kāi)展特定應用及其他服務(wù)或媒體內容。
其他一級參與者亦正在設計集成電路并進(jìn)入軟件領(lǐng)域參與競爭。德國大陸集團對Elektrobit公司的收購便是這一趨的印證。此次，半導體供應商正著(zhù)手開(kāi)發(fā)電控單元，部分集成電路公司亦在上馬相關(guān)項目。
汽車(chē)行業(yè)供應商亦在與終端客戶(hù)建立直接聯(lián)系，力圖降低對整車(chē)廠(chǎng)的依賴(lài)程度。例如，博世開(kāi)發(fā)的應用使用戶(hù)能夠監控汽車(chē)的各項運行情況，并可以直接聯(lián)系最近的博世維修中心。
科技參與者將自身現有能力應用于數字化汽車(chē)平臺。他們在技術(shù)能力、運營(yíng)模式以及用于激進(jìn)投資的資本等方面擁有極大的優(yōu)勢，專(zhuān)注于采取橫向舉措以創(chuàng )造新的收入模式。一些高科技參與者正在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛系統，這些系統極有可能與車(chē)載操作系統相互融合。領(lǐng)先的網(wǎng)絡(luò )及科技公司則專(zhuān)注于國內娛樂(lè )平臺，希望為此類(lèi)應用建立標準。
數字化參與者正在根據汽車(chē)客戶(hù)需求對自身智能手機平臺進(jìn)行調整，將信息娛樂(lè )操作系統和軟件平臺整合至車(chē)載系統和人機接口之中。流媒體服務(wù)及終端用戶(hù)設備制造商已經(jīng)與部分整車(chē)廠(chǎng)建立了合作關(guān)系。半導體供應商不僅可服務(wù)于傳統汽車(chē)制造商及其供應商，亦可與科技企業(yè)合作提供更多產(chǎn)品，從而擴展自身在生態(tài)體系中的角色。
同時(shí)，半導體供應商亦在加強與汽車(chē)制造商和一級汽車(chē)行業(yè)供應商的合作。例如，英偉達正在與奧迪合作，采用無(wú)人駕駛的深度學(xué)習技術(shù)打造人工智能平臺，利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )了解周邊環(huán)境并確定安全行車(chē)路線(xiàn)，與奧迪的L3無(wú)人駕駛汽車(chē)線(xiàn)融合。此類(lèi)戰略合作關(guān)系使雙方實(shí)現技術(shù)能力互補，創(chuàng )造互利共贏(yíng)的成果。
同時(shí)，過(guò)去20年來(lái)，先進(jìn)晶圓廠(chǎng)高昂成本早已令許多整合組合制造商（IDM廠(chǎng)商）停止建立先進(jìn)的工廠(chǎng)，轉向“無(wú)晶圓廠(chǎng)化/輕晶圓廠(chǎng)化”。但是，這些IDM廠(chǎng)商均保留了自有的專(zhuān)利流程，將部分生產(chǎn)外包至晶圓代工廠(chǎng)。一開(kāi)始，這僅涉及一小部分重要的汽車(chē)產(chǎn)品（如信息娛樂(lè )及顯示驅動(dòng)），重要組件如動(dòng)力系統或底盤(pán)控制組件仍由IDM廠(chǎng)商自行制造。
然而，如今隨著(zhù)IDM廠(chǎng)商逐步將重要應用外包至晶圓代工廠(chǎng)，這一趨勢正在改變轉變。例如，高級駕駛輔助系統需要先進(jìn)的微控制單元，但許多IDM廠(chǎng)商自身卻并不具備相應的制造能力。
5、關(guān)注初創(chuàng )企業(yè)及其顛覆影響
初創(chuàng )企業(yè)是開(kāi)展聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)車(chē)內活動(dòng)、VRV/V2X通信、移動(dòng)出行服務(wù)、網(wǎng)絡(luò )安全及人工智能/機器學(xué)習領(lǐng)域的溫床。近年來(lái)對這些汽車(chē)科技公司的投資大幅增加。行業(yè)中具有廣泛多樣的初創(chuàng )企業(yè)，能夠解決不同的行業(yè)痛點(diǎn)問(wèn)題。例如，新硬件初創(chuàng )企業(yè)正在尋找方法，以解決光探測和測距（激光雷達）相關(guān)難點(diǎn)，這是保障無(wú)人駕駛汽車(chē)安全性必不可少的一部分。
首先，激光雷達成本仍然十分高昂，許多大型汽車(chē)制造商并不采用；其次，動(dòng)態(tài)測距是該技術(shù)的一大問(wèn)題，即激光雷達能夠在多近、多遠以及多廣的范圍內從上千萬(wàn)像素中準確建立3D全景？另一個(gè)問(wèn)題是可靠性，激光雷達必須能夠承受惡劣行駛條件下正常發(fā)生的振動(dòng)和撞擊、磨損以及清潔。最后，還有一些極端情況需要解決，如白色背景下的強烈光照、產(chǎn)生白化現象的暴風(fēng)雪氣候以及晨霧等。
半導體供應商應關(guān)注初創(chuàng )企業(yè)的原因有多個(gè)。首先，這些初創(chuàng )企業(yè)在聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)領(lǐng)域的興起為半導體供應商提供了與之合作的機遇。第二，由于技術(shù)研發(fā)成本高昂，風(fēng)險巨大，獲取數字互聯(lián)及人工智能等技術(shù)對半導體供應商和整車(chē)廠(chǎng)的重要性日益突顯。第三，這些初創(chuàng )企業(yè)可成為半導體供應商掌握創(chuàng )新技術(shù)或進(jìn)入利基市場(chǎng)的潛在收購目標。
文章內容來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )，若有侵權，請聯(lián)系刪除。
/二維碼.jpg)